Капитан предпочитает кабриолет

КАПИТАН ПРЕДПОЧИТАЕТ кабриолет

ТЕХНИКА

Презентация

Saab 9-3 CONVERTIBLE

КАПИТАН ПРЕДПОЧИТАЕТ КАБРИОЛЕТ

ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО АВТОРА

Saab 9-3 CONVERTIBLE

Самый первый открытый СААБ — легкий спортивный "Сонет-1" с несущим алюминиевым корпусом — был показан в 1956 году, вскоре после того, как в авиастроительной компании появилось автомобильное подразделение.

Ровно 20 лет назад, в 1983 году, дебютировал первый "Конвертибл" на базе СААБ-900 образца 1978 года, а три года спустя началось его серийное производство на заводе "Валмет" в Финляндии. Всего было выпущено 49 тысяч кабриолетов — 14% от общего числа машин этой серии.

В 1993 году увидело свет второе поколение "900-й" серии, через год — кабриолет на его базе, а с 1998 года модифицированное семейство несет индекс "9-3". В 1994-2002 гг. произведено 140,5 тысячи открытых машин — 24% серии.

В прошлом году было показано третье поколение СААБ 9-3 (ЗР, 2002, № 10), а в марте нынешнего года на Женевском автосалоне — и его открытая версия, производство которой налажено на заводе Magna Steyr в австрийском Граце. Европейские продажи начнутся в сентябре нынешнего года, а весной следующего новый автомобиль появится и в России.

Двухдверный четырехместный кабриолет построен на переднеприводной платформе "Эпсилон", которую использует и " Опель Вектра". Двигатели — два варианта бензиновой двухлитровой "четверки", различающиеся давлением наддува. Коробки передач — автоматическая пятиступенчатая или механические пяти- (2,0t) и шестиступенчатые (2,0Т). Предусмотрены комплектации "лайнер", "вектор" и "аэро".

На календаре было лето, на горизонте было море, на термометре — целых шестнадцать градусов. Вот такое тут солнечное лето — в Скандинавии... И при этом каждый третий-четвертый автомобиль — кабриолет и непременно с откинутым верхом. Сплошь закаленные потомки суровых викингов. Удивительно, но в южных странах открытые машины гораздо менее популярны — под палящим солнцем без крыши и кондиционера не жизнь.

ДВАДЦАТЬ СЕКУНД ТРИУМФА

Эх, была не была, мы тоже не в Африке родились! На очередном светофоре касаюсь клавиши — перед багажником приподнялась и отъехала назад панель, напоминающая громадное антикрыло какого-нибудь суперкара. Мягкая трехслойная крыша сложилась гармошкой и скользнула в открывшийся отсек. Уютная тишина, наполненная едва слышной музыкой, рухнула под акустическим напором большого города — и тут же электроника добавила громкости в семь колонок аудиосистемы Premium, которая своими полутора сотнями ватт может заглушить и отбойный молоток. Еще раз прожужжали сервоприводы, и крышка легла на место, явив миру пару едва обозначенных обтекателей за задними подголовниками. Двадцать секунд восхищенного внимания окружающих — кстати, рекорд быстродействия в классе, — и над головой водителя элегантного "СААБ 9-3 Конвертибл" только небо.

РАЗНИЦА — В НАДДУВЕ

Город кончился — всхлипнул турбонаддув, закачивая в цилиндры все свои 0,85 бар, и двести десять "лошадей" рванули по гигантскому мосту над проливом Орезунд. Колеса наматывают по полсотни метров асфальта в секунду, высунутую над кромкой стекла руку пронзительный северный ветер норовит завернуть за спину — организм напрягся в ожидании холода.

Любопытное решение — на кабриолет устанавливают, по сути, один-единственный двухлитровый мотор: легкий, с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, с двумя уравновешивающими валами, естественно, шестнадцатиклапанный. И с электронной системой управления Trionic 8, которая, например, меняет чувствительность педали акселератора в зависимости от скорости, а при малых оборотах кратковременно открывает дроссель чуть сильнее, чем требует водитель. Последнее нужно для более энергичной раскрутки турбокомпрессора — конька инженеров СААБ. А вот тут возможны варианты: с компрессором Garrett GT20, имеющим максимальное давление 0,7 бар, мотор развивает 175 л. с., у меня же наддув посерьезнее будет. Чтобы как-то различать эти силовые агрегаты, их обозначают индексами 2,0t и 2,0T, соответственно.

АЭРОДИНАМИКА — ВЕЛИКАЯ НАУКА!

Коллега справа заерзал: "Слушай, ты не подогрев сидений включил?" Да ничего я не включал, это интеллектуальная климатическая установка АСС при складывании крыши перешла в режим ручного управления и "вспомнила" выставленные заранее параметры. А введение подогрева сидений в программу управления климатом — одна из инноваций СААБа: позволяет наслаждаться теплом, даже пока двигатель не прогрелся.

И тут понимаю, что, несмотря на рубашку с коротким рукавом, почему-то не мерзну. У меня небольшой опыт езды на кабриолетах и о существовании собственного микроклимата в открытой кабине даже не задумывался. Тем не менее, факт: тщательно проработанная аэродинамика позволяет обвести тугие воздушные струи вокруг салона, сохраняя в нем относительное затишье и возможность достаточно эффективной работы системы отопления или кондиционирования. Этому способствуют и боковые стекла, и легкосъемный перфорированный экран за головой и над задними сиденьями.

СТАЛЬ И АЛЮМИНИЙ

Едва ли не главная трудность, с которой сталкиваются создатели открытых автомобилей, — обеспечить достаточную жесткость кузова. На СААБе эту проблему начали решать, еще проектируя седан новой серии 9-3. В результате добились рекордной для кабриолета угловой жесткости в 11 500 Н.м/град, что почти втрое превышает показатели предшествующей модели. Модифицировано и шасси для достижения более точных реакций — часть резиновых втулок заменена шаровыми опорами. "Конвертибл" оказался тяжелее на 100 кг (они приходятся в основном на задние колеса), у него более равномерная развесовка — 60/40 у седана, 55/45 — у кабриолета, что обеспечивает более энергичные реакции на поворот руля. Кстати, здесь он самый "острый" в истории СААБа — всего 2,94 оборота от упора до упора.

КАПИТАНЫ, ЯХТЫ И... ОВЕРКИЛЬ

Вот и излюбленное место для съемки — яхтенная стоянка, по-морскому — марина. Только я выставил прижатый к асфальту и увешанный массивными спойлерами "Конвертибл Аэро", подходит загорелый капитан с очаровательным голд-ретривером по кличке Бустер. Капитан — поклонник кабриолетов и вопросы задает, какие можно услышать и в Москве, и в Саратове: мощность, скорость... Набравшись ума из пресс-релиза, все ему, как мог, изложил, не забыв про шестиступенчатую коробку передач, "автомат" с вынесенным на руль управлением, 44 бортовых микропроцессора (самому не верится, потому повторяю по буквам — сорок четыре!), про самую быстродействующую в мире мультиплексную проводку с двумя электрическими шинами и третьей оптоволоконной, встроенные телефон с навигатором и про многое другое. И тут всплывает термин "оверкиль", которым моряки называют переворот кверху днищем.

Для меня самого эта тема раньше была открытой: крыши нет, кувыркнулась машина — и нет головы. Понятно, конечно, умные устройства уменьшают риск ДТП.

Ну а если авария все-таки случится? Тогда прежде всего сработают натяжители, которые установлены на всех четырех ремнях безопасности — автомобиль-то четырехместный. Затем, оценив тяжесть столкновения, модуль управления SDM надует до низкого или высокого давления фронтальные подушки. Предохраняя ноги при сильном ударе, сомнется кронштейн педального узла, при необходимости сработают двухсекционные боковые подушки, а в случае удара сзади на 75% снизят риск травмы шеи активные подголовники SAHR. До этих пор кабриолет не отличается от "СААБ 9-3 Спорт Седан", получившего недавно по результатам крэш-тестов EuroNCAP максимальные пять звезд.

Но вот начался переворот, и в работу вступает система DynaCage. Ремни плотно фиксируют пассажиров, при угле наклона 90° (машина легла набок) из обтекателей за задними подголовниками пружины выстреливают две высокопрочные дуги. Вместе с усиленной рамкой лобового стекла, способной выдержать нагрузку 3,5 т, они обеспечивают жизненное пространство под лежащим кверху колесами кабриолетом. А система OnStar — жаль, что она доступна лишь в США, — еще и пошлет в службу спасения сигнал SOS.

КАБРИОЛЕТ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

Капитан явно запал на "Конвертибл" — красивый, практичный, универсальный, да и цена 35 тыс. евро его не пугает. Тем временем Бустер пробрался на заднее сиденье и разлегся там, как коврик, — кажется, ему машина тоже понравилась. Впрочем, как и мне.

Спереди — глубокие профилированные кресла с интегральными ремнями.

Консоль от СААБ — строгий дизайн и обилие кнопок.

Поверх "торпедо" — миниатюрный дисплей борткомпьютера, дублирующий, в том числе, указания навигационной системы.

Над спицами руля — лепестки ручного управления Sentronic "автоматом" Asin AW.

Складываясь втрое, крыша прячется в отсек позади салона.

Антикрыло, раскладывающееся в держатель для лыж и прочих "бордов", входит в список дополнительного оборудования.

Толстые борта скрывают механизм складывания крыши, поэтому сзади лишь два места, но совершенно полноценных.

С поднятым верхом "Конвертибл" похож на двухместный родстер.

2 л х 0,85 бар = 210 л. с.

КОМПЛЕКТАЦИЯ

АБС

Противобуксовочная система

Боковые подушки безопасности

Климат-контроль

Регулируемая рулевая колонка

Противотуманные фары

Аудиосистема

Полноразмерное запасное колесо

Капитан предпочитает кабриолет

Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/7605-kapitan_predpochitajet_kabriolet/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя